1、路基下的地基为不稳定的天然滑动体；
2、公路两侧边坡过陡；
3、错误的用倾斜层次的方法填筑路堤；
4、土过于潮湿，降低了粘聚力和内摩擦力；
5、坡脚被水冲刷；
6、由于修筑高速公路之后，使岩石个别地段的稳定性遭到破坏，特别是各岩层向着路堑的方向倾斜，并随后有水或地震的破坏作用时所引起的；
7、公路两侧山体本身岩层结构与组成不稳定；
8、泥石流带来的破坏。
  
1、柔性与整体性。整个系统的各构成部分及其间的连接方式，都尽可能地强调了其柔性特征，由此而来的好处是各构件之间能够充分地协同承担外来荷载作用，其明显特征是“局部受力，整体承载”，避免了传统刚性结构局部染中受力可能引起的破坏。这一特性带来的另一个好处是，由于荷载被分散，在系统与加固对象(坡面岩土体)之间起荷载传承作用的锚杆也被大量调动起来，而不仅是局部少量锚杆在起作用，各锚杆所受拉拔力也相对较小，相应地也就可以降低锚固深度要求，这为采用轻型化机具实现系统的快速化施工奠定了基础。
2、轻型结构。整个系统都采用了高强度的钢结构，其比普通烤工建筑的强度优势，使得主动防护网系统实现了结构的轻型化。
3、开放隆系统。网状结构的开放性系统，视觉干扰小，与周边环境协调性强，能持坡面原生植被的生长发育或可进行人工绿化实现了地质灾害防治与环境保护和工程美学的完美融合，不改变边坡地下水的原始排泄通道.有利于其自然排泄。
4、适应复杂地形。系统的柔性和积木式结构特征，决定了它能够极好地适应各种复杂的地形地貌，一般不需要针对其施工安装进行大量的开挖和清坡，减少了辅助工程量，施工干扰极小，最大程度上保护了原始地貌和植被环境。
5、施工快速简便。充分考虑了山区作业环境的恶劣性，以简单的轻型化机具、少量的人工、少量的土石方基础工程和较低的劳动强度等实现系统的积木式快速安装。
6、结构标准化。结构形式和构件的生产都实现了标准化，从而使设计工作注意简化为依据现场条件的选型，并便于质量控制。